Linja-autojen sisätilojen valmistuksessa tyhjiömuovaus ja ruiskuvalu ovat kaksi pääprosessia, joilla kullakin on omat sopivat sovelluksensa. Oikea valinta edellyttää komponenttien koon, rakenteen monimutkaisuuden, lujuusvaatimusten ja tuotantokustannusten huomioon ottamista laadun ja tehokkuuden tasapainottamiseksi.
Tyhjömuovaus (lämpömuovaus) on prosessi, jossa muovilevyjä, kuten ABS ja PVC, kuumennetaan ja pehmennetään, sitten ne kiinnitetään muottiin tyhjiön kautta ja annetaan niiden jäähtyä ja jähmettyä. Sen tärkeimmät edut ovat alhaiset muottikustannukset, suuri muovauspinta-ala ja vahva sopeutuvuus kaareviin pintoihin, mikä tekee siitä sopivan suurelle-alueelle, suurelle-kaarevuudelle ja suhteellisen yksinkertaisille koriste-osille. Linja-autojen sisätiloissa suuret päällystekomponentit, kuten kattoverhoilut, sivuseinien verhoilupaneelit, tavaratelineiden suojukset, ohjaamon sivupaneelit ja takasisäpaneelit, soveltuvat parhaiten tyhjiömuovaukseen. Näillä komponenteilla on suuret pinta-alat ja loiva muodot; tyhjiömuovaus mahdollistaa yhden-osaisen paneelin muovauksen, vähentäen saumoja, ja arkit voidaan esi-pinnoittaa teksturoiduilla tai nahka{7}}kaltaisilla pinnoilla, mikä yksinkertaistaa jälkikäsittelyvaiheita. Lisäksi pehmeät rakenneosat, kuten kojelaudan pinnat, ovien verhoilupaneelit ja A/B-pilarin koristepeitteet, valmistetaan usein tyhjiömuovauksella, joka sitten yhdistetään vaahtomuoviin ja ruiskuvalettuihin{10}}kehyksiin, jotta saavutetaan sekä estetiikka että mukavuus. Alipainemuovaus johtaa kuitenkin yleensä epätasaiseen seinämänpaksuuteen, mikä tekee siitä sopimattoman-kantaville tai erittäin{13}}tarkkaille rakenneosille.
Ruiskupuristus on prosessi, jossa sulaa muovia ruiskutetaan korkeassa paineessa muottipesään, jäähdytetään ja puretaan sitten muotista. Sille on ominaista korkea mittatarkkuus, hyvä rakenteellinen lujuus ja kyky integroida monimutkaisia toimintoja. Bussien sisätiloissa rakenneosat, joilla on monimutkainen rakenne ja korkeat tarkkuusvaatimukset, kuten kojelaudan rungot, keskikonsolin rungot, oviverhoilupaneelien substraatit, ilmastointiaukot, käsinojan kotelot ja istuinten säätömekanismit, on ruiskuvalettava. Näiden komponenttien on tuettava elektronisia komponentteja, asennettava lisävarusteita tai kestettävä pitkäkestoinen-rasitus. Ruiskuvalettujen osien lujuus- ja mittatoleranssit ovat tasaisesti säädettävissä ±0,5 mm:n tarkkuudella ja täyttävät asennus- ja käyttövaatimukset. Samaan aikaan pienet, tarkat osat, kuten sisätilojen koristelistat, pidikkeet, kiinnityskannattimet ja sähkörasian jalustat soveltuvat myös ruiskuvaluun, mikä mahdollistaa tehokkaan massatuotannon ja täyttää esteettiset vaatimukset ilman toissijaista pintakäsittelyä. Ruiskumuotit ovat kuitenkin kalliita ja aikaa vieviä-, minkä vuoksi ne eivät sovellu erittäin{10}}suurille tai pienille{11}}eräkohtaisille osille.
Yhteenvetona voidaan todeta, että linja-auton sisäosien valikoima voidaan luokitella seuraavasti: suuret, litteät ja voimakkaasti koristeelliset osat tulee muodostaa tyhjiö{0}}; pienet, monimutkaiset ja rakenteellisesti tärkeät osat tulee muodostaa ruiske-. Tyhjiömuovaus soveltuu suuriin koristeosiin, kuten kattopäällysteisiin, sivuseinäpaneeleihin ja tavaratelineiden suojuksiin, tarjoten edullisia ja hyviä kaarevia pintavaikutuksia; ruiskuvalu soveltuu rakenneosiin, kuten kojelaudan kehyksiin, keskikonsoleihin ja tarkkuuskiinnikkeisiin, mikä tarjoaa korkean tarkkuuden ja luotettavan lujuuden. Varsinaisessa tuotannossa nämä kaksi prosessia yhdistetään usein, kuten komposiittirakenne "tyhjiö-muovattu kuori + ruisku-muovattu runko", joka tasapainottaa kustannukset, estetiikkaa ja lujuutta, ja on yleisin ratkaisu linja-auton sisätilojen valmistukseen.